ミディアムタイヤとの相性は良かったけれど、ソフトタイヤとの相性が悪くて
グリップが得られなかったとか、Ｆ１マシンの足回りの繊細さは素人には実感
としてよくわからないのが実際のところですが、自分の車でもミシュランだと
交差点の侵入で横滑りしたけれど、グッドイヤーに替えたら横滑りが無くなり
グリップ力が上がったという経験もあるので、タイヤのコンパウンドによって
路面との相性が変わることもあるということなのでしょう。
ポールポジションからスタートして久し振りにフェラーリの新人ドライバーが
優勝かと期待されていたシャルル・ルクレールは快調に優勝へ向かって周回を
重ねていましたが残り１０周というところでパワーユニットにトラブルが出て
ペースを落とすことになり、最終的には３位で終わりました。
メルセデスと比べても馬力差が大きく、メルセデスとホンダとの差は１０馬力
程度というのが現時点のパワーユニットの評価ですので、パワー差だけならば
フェラーリが最強のはずですが、信頼性の部分ではメルセデスが大きく前進し
その後をホンダが追っているという感じではあるので、シーズン前半の早めに
投入されると予測されているアップデートＰＵが本当に実施されたならホンダ
の優勝は５月のモナコＧＰぐらいで見られるかも知れませんね。
レッドブルが去年まで使用していたルノーエンジンは信頼性問題が顕在化して
ランド・ノリスが入賞こそしたものの、カルロス・サインツは２基目（年間の
制限は２基なので、次に交換したらペナルティ）のＭＧＵ－Ｋを投入するなど
カスタマーチームのマクラーレンは次戦以降でペナルティになる危険性があり
ワークスチームのルノーもバーレーンの決勝でドライバーが二人ともエンジン
の故障でリタイヤするなど、昨年レッドブルに酷評されたのも致し方ない状況
にあるのは確かだと思います。
ホンダエンジンに変更になることで、不安を感じてルノーに移籍したとされる
ダニエル・リカルドは現時点では貧乏くじを引いた可能性が高そうですね。
シーズン開幕以来、二戦連続でリタイヤをしてモチベーションの低下が心配な
感じがするのでルノーは早急に信頼性の向上に取り組んで欲しいものです。
レッドブルから移籍したとはいえ、ダニエル・リカルドにそっくりな人が同じ
会社にいるので他人事とは思えない感じがして、ダニエル・リカルドを密かに
応援しているので、このまま苦闘のシーズンというのは気の毒な気がします。
ともかく第二戦はホンダエンジンを積んだ車は三台がポイントを獲得すること
が出来たので、次の中国ＧＰでは４台のポイント獲得とその中の１台が表彰台
という結果を見せて欲しいものです。