ルノーエンジンの信頼性問題

マクラーレンとホンダの関係が決裂した最大の原因はホンダのＰＵの信頼性が
低いということで、マクラーレンのチーム代表のザク・ブラウンはホンダとの
関係を終え、ルノーのＰＵを獲得したことによって来年は表彰台を狙える年に
なると高らかに宣言したのが２０１７年のシーズンオフでした。



では昨年、マクラーレンは表彰台を獲得したかと言えば、全くそのような活躍
は出来なくて、ルノーのＰＵを積もうがシャシー自体の出来があまりにも悪く
ストフェル・バンドーンはシーズン終了前に解雇通告され、ホンダエンジンを
罵詈雑言で責め立てていたフェルナンド・アロンソも自主的に引退したために
２０１９年はカルロス・サインツＪｒとランド・ノリスの二人がドライブする
ということになって現在に至るわけです。

今年は昨年の反省を生かしたのかシャシーの性能はワークスルノーよりも向上
しているような感じで、予選でもＱ３まで進出することが出来るようになって
きたわけですが、いかんともしがたいのがルノーＰＵという感じで、中国ＧＰ
ではワークスルノーとカスタマーチームのマクラーレンが一斉にＭＧＵ－Ｋの
交換を実施しています。

シーズン開始の直後から問題が積み重なっていたＭＧＵ－Ｋを交換したことで
信頼性問題は解決したかと言うと全くそのようなことはなく、バーレーンＧＰ
ではワークスルノーが二台同時にエンジントラブルが発生したため、残り３周
で（ダニエル・リカルド、ニコ・ヒュルケンブルグ共に入賞圏内だった）両者
がリタイアという最悪の結果になっています。

ホンダＰＵに不安を感じてルノーに移籍したダニエル・リカルドはルノーＰＵ
のあまりにも低い信頼性に「心が折れそうだ」と言ったようで、このままでは
あまりにも期待外れだ、という見方が支配的になったからなのか予定を早めて
今回のスペインＧＰではアップグレードした、スペック２が投入されたルノー
ですが、結果としてはマクラーレンのカルロス・サインツＪｒのみが８位入賞
ワークスルノー勢はダニエル・リカルドが１２位．ニコ・ヒュルケンブルグが
１３位、ランド・ノリスに至ってはリタイアでした。



ニコ・ヒュルケンブルグは今回のレースで内燃機関（エンジン）、ＭＧＵ－Ｈ
ターボチャージャーが４基目、ＭＧＵ－Ｋは３基目に交換しているので次回の
レース以降は交換する度にグリッド降格ペナルティということになります。

今年のルノーはもう終わったも同然という感じかな…。