ハイビームとロービーム・夜間走行の原則

普段から車を運転している方に一人語りの質問ですが、夜間走行の時のヘッド
ライトは上向きですか？下向きにしていますか？そんなのわからないという人
はちょっと車を運転するのは問題ありかなと思いますが、基本的には下向きに
している人がほとんどだと思います。

そもそも、車のヘッドライトのスイッチは、下向き（ロービーム）が標準仕様
になっていて、レバーを前方に倒すと上向き（ハイビーム）になり、手前側に
引くと、対向車に注意を促すパッシングをするようになっているので、普通に
市街地を走る人は、特に操作することなくロービームにしています。



ところが、道路交通法と道路交通法施行令の夜間走行時の方法として、夜間は
前照灯をつけなければならない、という決まりになっています。

この「走行用前照灯」という表現は、道路交通法ではハイビームを指していて
省令による基準では、前方100メートルの人や物を確認できる性能が求めらる
とされているので、夜間走行の基本はハイビームと規定されています。

が、それと同時に対向車や前走車が存在する場合には「すれ違い用前照灯」を
使用することとされていて、「すれ違い用前照灯」とされているロービームは
一般的な夜間走行用ではないわけです。

実際のところ、個人的にはハイビームを使うのは対向車のほとんど存在しない
時間帯か街灯の無い真っ暗な田舎道ぐらいですし、夜間にすれ違う車の99％は
ロービームで走っています。

後ろの車がハイビームだと煽ってるのか？と思いますし、前方からくる車両が
ハイビームだと眩しくて横断歩道の歩行者などが、かなり見辛くなるので喧嘩
を売られたら警察に通報だ、と思いながらパッシングしています。



中にはパッシングしても気付かない人がいるので、オートライトで漫然と走行
しているのでしょうが、そのうち大きな事故を誘発する危険性があるぐらいの
ことは自覚して欲しいと思います。という話はともかくとして。

事実としてロービームで暗い道を走った場合のリスクを考えると、ロービーム
の基準では、前方40ｍの人や物を確認できる性能があれば良いとされています
ので、100mとされているハイビームとの差は2.5倍になります。

JAFの実験によれば、両方とも80キロで走行している場合、ハイビームを使用
していれば100ｍ先の歩行者が見えるのに対して、ロービームだと40ｍ先しか
見えないことになり、ロービームで走行している場合だと平均で5-6ｍ手前で
停止したのに対し、ハイビームでは82ｍ手前で停止することが出来たことから
ある都市での歩行者の死亡事故（ロービームを使用している夜間の事故で発見
が遅れて人をはねたケース）に当てはめると29人の死亡者のうち22人は死亡
することはなかったという推察が出来るようです。

ロービームで走行していて、歩行者を見つけてブレーキをかけても5ｍの余裕
しかない場合、雨が降ってさらに見通しが悪かったり、タイヤが摩耗していて
ブレーキの利きが甘いとか、年齢的な要因で視力や反射神経が鈍っていた場合
ほぼ間違いなく衝突することになるわけで、ハイビーム走行の安全性は確実に
有効であることが証明される結果になったわけです。

市街地では対向車も多いので、ハイビームで走るのは現実的には難しいです。
対向車の人にリスクを負わせることになるので、事故が増える以前にトラブル
が発生する可能性が高くなりますので無理です。



ただ、対向車がほとんどいない道路や、街灯が少ない田舎の道路では積極的に
ハイビームとロービームの使い分けをすることで事故は減らせます。
自分自身のため、歩行者のために気を付けたいことです。

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