競争が激しいフォーミュラＥ

Ｆ１の人気にはまだまだ程遠い感じですが、パワーユニットにモーターを使う
簡単に言えば電気自動車の国際フォーミュラシリーズであるフォーミュラＥも
シリーズが始まって何年か経ち、参戦するチーム数はすでにＦ１を超え、来年
はポルシェやメルセデスが参戦するということで、これからさらに盛り上がり
観客数も認知度も上がっていくと思います。



とは言うもののあまり人気が出て、Ｆ１並みにチケットが高額化すると来年の
ソウルでのレースを観に行こうと思っている立場としては、微妙な感じなので
観戦チケットが高騰しない程度に人気が出るというのが理想ではあります。

フォーミュラＥの面白いところは各チームの実力が拮抗している点で特に今年
は現在までに７戦が開催されていますが全てのレースでポールポジションから
スタートしたドライバーも優勝したドライバーも違う点でしょうね。

Ｆ１ではメルセデスとフェラーリ、レッドブルが三強状態とは言うものの実際
にポールポジションに着くのはメルセデスかフェラーリ、表彰台には他チーム
が上がることがあっても優勝するのは、メルセデスかフェラーリということで
トップチームは寡占化されています。

フェラーリのエンジンはハースとアルファロメオ・レーシングにも搭載されて
いますし、メルセデスのエンジンもレーシングポイントとウィリアムズが搭載
していますが、シャシー性能の違いが大きく出ることで、どうしても上位陣に
食い込むことが出来ていないのがＦ１の現状です。

それに対してフォーミュラＥはバッテリーを含むパワーユニットはそれぞれに
違いますが、シャシーについては統一規定の同形式の仕様なので、シャシーの
性能差はなくパワーユニットとドライバーの技量によって差がつくわけです。

そういう関係からなのかチーム間に大きな違いはなく、毎回のレース毎に勝者
が違うということになっていて、そういう部分はインディカーも同じでホンダ
とシボレーのパワーユニットの違いはあってもシャシーが同じなので、毎回の
レースで圧倒的に強いドライバーは存在しないということになっている現状が
あることから前回のレースでは佐藤琢磨がポールポジションからスタートして
優勝しましたが、直近のレースでは予選８位と振るいませんでした。

Ｆ１のように絶対王者が存在するというのも悪いとは思いませんが、レースが
開催されるたびに総合順位が入れ替わるのも特定のドライバーが好きな人には
シーズンを一年間楽しめるメリットがあるように思っています。

Ｆ１でもシャシーをワンメイクにするべきではないかという議論もありますが
現在のエンジンメーカーの実力からしたら、結局はフェラーリとメルセデスの
ワークスチームが優勝を分け合うことになりそうなので、チーム毎にシャシー
を設計・製造する現行のルールが適切だと私は思います。



話を戻しますと、Ｆ１のホンダに続いて、フォーミュラＥでは日産が参戦して
中国（三亜ｅＰｒｉｘ）ではオリバー・ローランドが二位に入っています。

また、昨年までマクラーレンに所属していたストフェル・バンドーンも、香港
ではポールポジション（結果としてはリタイア）、ローマでは３位で表彰台に
上がるなど、転身した元Ｆ１ドライバーも活躍しているので、時間のある時に
でもＹｏｕＴｕｂｅで見てみて下さい。

タグ：フォーミュラE 日産 ストフェル・バンドーン ローマ ワンメイク