トロ・ロッソ残念！日本グランプリ

ホンダが２０１５年にＦ１に復帰して以来、最高の予選結果になった鈴鹿
サーキットで開催された日本グランプリですが、タイヤ戦略の失敗により
ピエール・ガスリー、ブレンドン・ハートレーが共に、スタートグリッド
よりも順位を落としてしまい最終的にポイント圏外での完走でした。



去年のマクラーレン・ホンダとしての結果と比べれば、完走するのが当然
になっているのですから大きく前進しているのは確かですが、予選結果が
6位だったブレンドン・ハートレーが13位、7位だったピエール・ガスリー
が11位というのは残念な感じがします。

ロシアＧＰのフリー走行で一時的に搭載し鈴鹿での本格的な投入に備えて
グリッドペナルティを受けた後、約一週間の調整を経て正式に搭載された
ホンダのスペック３パワーユニットは、想定通りのパフォーマンスを示し
メルセデス、フェラーリに並ぶことは叶わないもののルノーとほぼ同等か
僅かに上回る馬力であることが実測値から推定されています。



決勝では４位でフィニッシュしたダニエル・リカルドが予選ではエンジン
トラブルでＱ２に進めなかったことから考えるとシャシー性能では大きく
劣るルノーに移籍する２０１９年シーズンは、かなりの苦戦になることが
予測されるのと同時に、トロロッソ以上にシャシー性能が高いレッドブル
に移籍するピエール・ガスリーにとっては、Ｆ１での初表彰台への期待が
高まる性能向上だったのではないかと思います。

昨年までのマクラーレン時代の低迷ぶりを全てホンダエンジンが元凶だと
決めつけている元ワールドチャンピオンが二人います。

トロロッソ・ホンダが２０１８年に成功することはないとしつこく見解を
述べていたジャック・ヴィルヌーヴは、バーレーンＧＰで４位入賞した後
はホンダに対する批判が減ったような気がしますが、元々から根拠のない
ホンダ批判が多かったので、ＢＡＲホンダでＦ１に参戦していた際、契約
最終年のシーズン途中に契約更新がないことを知ったことに対してホンダ
に対する逆恨み的な発言だったように思います。



またフェルナンド・アロンソは今でもホンダ批判を続けていますが現在の
マクラーレンの惨状＝常に最下位から３－４番手以内を見れば、エンジン
の問題ではなく、シャシーが決定的に設計ミスだということは誰の目にも
明らかであるわけで、昨年までのホンダエンジン批判もマクラーレン側の
ミスを隠すために実情以上にホンダを批判していたのが分かります。

アロンソは、ルノー製ＰＵに代えればマクラーレンは上から５－６番手に
なり、ホンダを搭載したトロロッソは下から３－４番手が、２０１８年の
ポジションだと言っていましたが自分たちがそこにいるのですから、自分
のチームのレベルを適切に把握できないのがアロンソということです。

現在の状況を見れば、これらの発言は現実とはズレた見解だと思いますが
いろいろとしがらみもあるようで、発言の訂正はされませんがレッドブル
とトロロッソにエンジンを供給するホンダＰＵの２０１９年は今年以上に
見せ場の多いシーズンになると思いますし、鈴鹿でホンダが優勝する場面
を見ることが出来る可能性は高まったと見ています。

今年の鈴鹿は残念でしたが、来年は期待したいです。

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